Erfahrungen mit Biodiesel

Meine ersten Versuche mit umweltfreundlicheren Kraftstoffen begannen mit meinem Fiesta Diesel (1.8 l Hubraum, 60 PS). Offiziell war dieser Motor nicht für den Betrieb mit Biodiesel freigegeben. Auf eine Nachfrage bei Ford in Köln bekam ich zur Antwort, daß Feldversuche liefen. Es war aber nichts weiteres herauszubekommen und von den Ergebnissen des Feldversuchs war auch nichts zu hören. Also habe ich einfach Biodiesel getankt. Nach dem Umstieg habe ich fast nur noch 100% Biodiesel gefahren und dabei nach kurzer Zeit sogar Geld gespart, da der Preis für Biodiesel sehr schnell hinter den steigenden Dieselpreisen zurückblieb. Da ich im Nachbarort eine Tankstelle der Baywa habe, hatte ich auch von Anfang an keine Versorgungsschwierigkeiten.
Der Motor läuft mit Biodiesel sehr viel weicher, ganz leise, das hat für mich einen erheblichen Komfortgewinn bedeutet, da der Fiesta-Motor nicht eben zu den leisesten seiner Gattung gehört hat. Der Kraftstoffverbrauch ging minimal hoch, da ich aber nie so konstante Strecken fahre kann ich keine vernünftigen Daten angeben. Ich schätze, daß der Mehrverbrauch weniger als ein halber Liter war, also definitiv kleiner als 10%. Ebenso konnte ich im normalen Fahrbetrieb keine Änderung der Fahrleistungen beobachten, aber auch das ist nur eine subjektive Einschätzung, da ich nie die Beschleunigungswerte gemessen habe. Die Endgeschwindigkeit blieb jedenfalls im Rahmen der Tagesform eines Wagens gleich.
An Problemen tauchte folgendes auf:

• Zuerst löste sich der Abschlußstopfen auf der Leckölleitung der letzten Einspritzdüse auf (vermutlich Weich-PVC). Er wurde einfach getauscht und machte seither keine Probleme mehr.

  
  

• Kurze Zeit später begannen die Leckölleitungen der Einspritzdüsen undicht zu werden. Man tauscht dann einfach die Schläuche gegen beständige aus, das ist nicht teuer und war auch kein Problem. Die Schläuche wurden einfach nur weich und quollen auf, daher saßen sie dann nicht mehr dicht auf ihren Stutzen.

  
  

• Zuletzt habe ich noch einen Teil der Kraftstoffleitungen getauscht. Auch das ist nicht besonders teuer und war eigentlich auch nur sicherheitshalber gemacht worden.

  
  

• Bei ca. 200.000 km (nach ca. 50.000 km mit Biodiesel) begann der Motor immer schlechter anzuspringen. Nach einigen Erkundigungen baute ich zwei Rueckschlagventile in Vor- und Rücklauf der Einspritzpumpe ein, damit war das Problem beseitigt.

  
  

• Der vorherige Fehler deutet aber schon drauf hin, daß die Einspritzpumpe begann undicht zu werden. Meine Erfahrung war, daß sie beim Betrieb mit Biodiesel bis zum Schluß (bei 226.000 km) dicht war, währemd sie mit Diesel undicht war. Ich konnte nicht mehr klären welche Dichtung undicht wurde, vermutlich die Durchführung des Gashebels am Gehäuse. Man hat mir das damit erklärt, daß die Dichtung mit Biodisel aufquillt und dann grade noch dicht hält, während sie mit Diesel schrumpft und somit undicht wird, das klingt einleuchtend und erklärt meine Beobachtung zufriedenstellend.

  
  

• Einmal ist der Wagen im Winter mit verstopftem Kraftstoffilter bei ca. -7 Grad liegengeblieben obwohl das Biodiesel bis -20 Grad zugelassen war. Das lag aber wohl entweder daran, daß die Tankstelle zu wenig Fluktuation im Tank hatte und daher noch Sommer-Biodiesel verkauft hat, oder sie haben einfach eine falsche Charge bekommen.

  
  

• Insgesamt hat sich das Anspringverhalten mit Biodiesel gegenüber Diesel verschlechtert, vorallem bei Kälte. Dieser Effekt war aber nicht schlimm genug, um zu stören. Man sollte aber auf jeden Fall auf die ordentliche Einstellung der Einspritzdrücke der Düsen achten und die Glühkerzen regelmäßig tauschen.

Anmerkung: Bosch hat meines Wissens nach überhaupt keine Einspritzpumpe für den Betrieb mit Biodiesel freigegeben (Auskunft eines großen Bosch-Dienstes der die Pumpeninstandsetzung für alle Betriebe im Großraum Nürnberg macht). Wenn der Fahrzeughersteller das tut, dann nur auf seine eigene Kappe, bzw. auf Kosten des Kunden, wenn die Pumpe so knapp nach Garantieende mit geringer Laufleistung getauscht oder mindestens gedichtet werden muß.
Bei meinem Fiesta 1.8 D hätte die Reparatur einer undichte Einspritzpumpe folgendes gekostet:

• 1. Variante:
  Pumpe selber aus- und einbauen. Boschdienst macht nur einen Austausch der Dichtungen und Einstellung auf dem Pumpenprüfstand. Dann kostet das ca. 150.- Euro plus 12.50- Euro für den Dichtungssatz. Nachteil dabei ist: Wenn sich beim Prüfstandlauf herausstellt, daß die Pumpe grade so an der mechanischen Verschleißgrenze ist, dann war der Dichtungstausch Blödsinn, weil die Pumpe nach relativ geringer Restkilometerleistung nicht mehr die geforderten Einspritzdrücke usw. erzeugen kann.

  
  

• 2. Variante:
  Alles dort machen lassen. Kostet ca. 350-400.- Euro, da der Ein- und Ausbau ziemlich aufwendig ist. Nachteil wie oben.

  
  

• 3. Variante: Austauschpumpe einbauen. Kostet ca. 750.- Euro plus Einbau (ca. 150-250.- Euro). Vorteil ist, daß die Pumpe in definitiv einwandfreiem Zustand ist. Nachteil ist, daß man wieder nicht weiß welche Dichtungen eingebaut wurden und ob sie Biodieselresistent sind!

  
  

• 4. Variante: Neue Pumpe einbauen. Kostet ca. 1750.- Euro plus Einbau. Naja, ist halt dann neu, Vorteile/Nachteile wie oben.

  
  

Hier gibts Dichtungen und Schlaeuche:

www.biodiesel-markt.de

das kommt von der Fa. Umtech:

www.umtech.de

Zur Bestaendigkeit von Fluorkautschuk gegen Biodiesel mal diese Links:

www.biodiesel-markt.de
www.voelkle-mineraloele.de
www.biodiesel.de

Ansonsten bei ein paar Gummiherstellern anfragen ob es nicht speziell den O-Ring aus Viton gibt de man gerade sucht:

www.sealware.de
www.kremer-reiff.de
www.plaschna.de
www.moellering.de
www.hunger-dichtungen.de

Der Handelsname von Fluorkautschuk ist Viton und was bestaendigeres (ausser Teflon) gibt es nicht (wenn doch mailt mir!)! Grobe Auflistung der Eigenschaften siehe hier:

www.plaschna.de
www.kremer-reiff.de
www.beku.de