Kugeltuning und andere Komfortverbesserungsmaßnahmen

Wer schon festgestellt hat, daß die modernen Citroens wie Xantia und XM trotz des hydropneumatischen Fahrwerks bei weitem nicht mehr den Komfort eines CX oder gar DS bieten, findet hier ein paar Tips wie man eine gewisse Verbesserung bewirken kann.
Zunächst ist festzustellen, daß die gesamte Radaufhängung des Xantia grundsätzlich anders konstruiert ist als bei CX und DS. Man ist aus Kostengründen von der Doppelschwinge zum McPherson Federbein gewechselt. Damit einher geht eine Verringerung der Federwege und eine Erhöhung der Reibung im Federungssystem. Ebenso ist man von der betont komfortablen Abstimmung der früheren Modelle zur mehr straffen Abstimmung gewechselt, um so dem Kundenwunsch(?) nach sportlicherem Fahrverhalten Rechnung zu tragen.
Um zumindest etwas mehr Komfort zu erreichen kann man mehrere Veränderungen vornehmen:

• Komfortfederkugeln (z. B. der Fa. Meisen aus Jüchen oder LeCitron München) einbauen. Wenn also ohnehin der Wechsel der Federkugeln ansteht sollte man unbedingt die Komfortfederkugeln für den Xantia einbauen! Das verbessert den Federungskomfort merklich (und legal) gegenüber den Serienkugeln.

  
  

• Schmieren der bewegten Teile der Aufhängung. Bei mir hat das zusammen mit dem folgenden Punkt wirklich den Kick an gutem Ansprechverhalten gebracht!!! Dabei ist der Aufwand nahe Null.
  Man besorgt sich einfach ein Silikonsprühöl und sprüht die Lager der Stabilisatorstangen (nicht an den Knochen aussen, sondern die Lagerungen der dicken Stabistange die quer unter dem Fahrzeug durchgeht!) und die Lager der Querlenker (zwei pro Querlenker, die am Chassis verschraubt sind). Ich habe alle diese Stellen einfach reichlich eingeweicht und siehe da, das bringt eine spürbare Verbesserung!!

  
  

• Schmieren der Federbeine. Bei jedem Kundendienst, also alle 10.000 km, oder noch besser alle 5000 km sollten die Kolbenstangen der Federbeine mit einem geeigneten Hochleistungs Schmieröl eingsprüht werden, und zwar nicht zu sparsam! Ich habe gute Erfahrungen mit einem Teflon Sprühöl von ATU gemacht. Man erreicht dadurch, daß die Reibung der Kolbenstangen in den Dichtungspaketen etwas abnimmt und somit die Stöße weniger stark in die Karosserie übertragen werden. Man braucht davon aber keine Wunder erwarten und die Wirkung läßt auch wieder nach sobald das Öl abgelaufen/abgestreift ist oder mit Staub verklebt ist. Ich hebe dazu das Auto vorne an (man macht das vorzugsweise auf einer Hebebühne!) und schiebe mit einer Hand die Gummimanschette der Kolbenstange nach oben (das geht relativ schwer) und sprühe dann reichlich Öl auf die Kolbenstange. Danach alles wieder vorsichtig an seinen Platz bringen und ein paar ``Kniebeugen'' mit dem Auto machen, fertig!

  
  

• Beim nächsten anstehenden Reifenwechsel Reifen mit möglichst hoher Flanke montieren. Also statt 205/60 lieber die 195/65 falls die auch möglich sind. Ebenso die Reifen mit der niedrigsten möglichen Geschwindigkeitsklasse montieren lassen. Also lieber die ``T'' Ausführung statt der ``H''. da die Flanken und Gummimischungen bei den langsameren Reifen weicher sind.
  
  Für den Xantia ist meine Erfahrung, dass der Uniroyal Rally 680 in 185/65 R15 T genau der richtige Reifen für komfortbetontes Fahren ist. Nach der Montage werden die hervorstehenden Gullideckel deutlich besser abgefedert. Er ist aber für schnelles Kurvenfahren zu schwammig (klar, die Flanken sind hoch und der Gummi ist weich). Wenn jemand also viel schnell fährt, dann sollte er logischerweise lieber einen breiteren Reifen fahren! Ansonsten läuft er für meine Begriffe leise und auch spurstabil geradeaus.

  
  

• Reifengas (das ist ganz banaler Stickstoff!) in die Reifen füllen lassen! Das kostet pro Rad ca. 2.50 Euro (z. B. bei ATU, oder Reifen Wagner) und verbessert, vorallem bei Reifen mit hohen Flanken 65 oder 70% den Federungskomfort merklich. Ebenso nimmt das Laufgeräusch ab. Es ist jedenfalls nicht teuer und man hat auch einen Sicherheitsgewinn da der Reifendruck weniger stark abfällt und der Reifen auch nicht so schnell von innen oxidiert.

  
  

• Es gibt auch Gerüchte dass sogenannte ``Metal Conditioner'' (wohl auf Basis von Zinkalkyldithiophosphat und Kalziumarylsulfonaten die in einem Basisöl gelöst bleiben, keine Feststoffe!), die Arbeit des gesamten Hydrauliksystems verbessern. Die Hydraulikpumpe soll weicher laufen, die Höhenkorrektoren feiner ansprechen und die Federbeine werden dann quasi von Innen her geschmiert. Funktionieren soll das, indem diese Stoffe gleichmässig im Öl verteilt an alle Teile des Ölführenden Systems transportiert werden und auf Metalloberflächen durch schwache Bindingskräfte auf molekularer Ebene anhaften und somit eine ``Opferoberfläche'' bilden, die sich nach Beschädigungen wieder repariert. Die ``Reaktion'', die im engeren chemischen Sinne keine Reaktion ist, sondern nur durch Adhäsion oder von mir aus durch ionische Bindungskräfte zustande kommt, wird umso schneller je heisser eine Stelle wird und je höher eine Stelle mit Druck belastet ist. ALso bildet sich diese feine molekulare Schutzschicht an sich genau an den höchsten belasteten Stellen am schnellst aus. Von der Chemie her leuchtet mir das ein daher habe ich mir so ein Zeug bestellt und werde bei Gelegenheit von meinen Erfahrungen berichten! Als erstes kommt es in die Hydraulik und als zweites ins Motoröl. Wer auch will kann es gerne von mir in 150 ml Fläschchen kaufen, Preis auf Anfrage, ca. 5-8 Euro, nach mometanem Verhandlungsstand.

• Für die extrem komfortorientierten Fahrer gibt es noch die Möglichkeit CX-Komfortkugeln der Limousine in den Xantia Break zu verbauen. Damit wird die Federung wirklich deutlich weicher mit allen Vor- und Nachteilen. Die Seitenneigung in Kurven nimmt kaum zu (die ist von den Stabilsatoren bestimmt!), ebensowenig das Nicken nach vorne beim Bremsen (das verhindert die sinnreiche mechanische und hydraulische Anordnung der Fahrwerkskomponenten). Deutlich stärker wird aber das Eintauchen hinten beim Beschleunigen. Das Fahrverhalten bleibt völlig einwandfrei. Evtl. auch sinnvoll ist es an der Vorderachse Kugeln vom GS zu montieren die haben eine noch grössere Bohrung (1.8 mm) und sollen so das Ansprechen bei kleineren Stössen verbessern (der Druck und das Volumen sind 55 bar/400 $cm^3$ wie es bei den neueren Xantias auch vorgeschrieben ist). Ungeklärt ist aber die Frage nach der ABE (alle diese Kugeln sind nicht für den Xantia gedacht...). Bei voller Beladung möchte man eigentlich eine minimal festere Dämpfung haben, bei bestimmten mittellangen Wellen federt er mit CX-Komfortkugeln recht weit durch. Fahrtechnisch kein Problem, aber nicht optimal.