Probleme und Umbaumöglichkeiten

Wie oben schon erwähnt ist das Hauptproblem die hohe Viskosität des Pöls gegenüber Diesel (und die geringere Zündwilligkeit). Das kann beim Betrieb eines nicht dafür vorgesehenen Fahrzeugs Probleme zur Folge haben. Der Motor springt nicht mehr an weil:

• Das zähere Öl kann von der ESP nicht in ausreichender Menge angesaugt werden (bei einer Verteiler ESP sind das typischerweise 20-60 Liter/Stunde!), der Hochdruckteil der ESP wird nicht mit genügend Kraftstoff versorgt.. Der Motor verliert Leistung oder springt gar nicht an, bzw. beginnt während der Fahrt plötzlich zu ``stottern''. Das kann folgende Ursachen haben:
  
  
  1. Spezielle Engstellen in der Kraftstoff Zu- und Abführung. Dagegen hilft nur die Kraftstoffschläuche komplett zu verfolgen und notfalls auszutauschen. Zu beachten sind sämtliche Verbindungsstücke! Der Innendurchmesser des Schlauches sollte weitgehend erhalten bleiben.
     
     
  2. Insgesamt lange und zu enge Kraftstoffschläuche. Wie oben: Austauschen. Die Erfahrungswerte sagen, daß man ab 8 mm Innendurchmesser meist auf der sicheren Seite ist, wenn der Rücklauf kurzgeschlossen ist. Bei offenem Rücklauf sind 10 oder gar 12 mm Innendurchmesser kein Schaden.
     
     
  3. Kraftstoffilter nicht genügend durchgängig. Entweder ist der originale Filter schon lange drin, oder aus anderen Gründen zu stark verschmutzt, dann kann der dünnflüssige Diesel grade noch in ausreichender Menge passieren, während das Pflanzenöl einfach nicht schnell genug durch den Filter kommt. Erster Versuch ist in diesem Fall einen neuen Kraftstoffilter einzubauen, das ist billig und relativ einfach. Wenn das nicht hilft muß entweder der Rücklauf kurzgeschlossen werden (das vermindert die durchgesaugt Menge an Kraftstoff, näheres später) oder das Pöl muß vor dem Filter erhitzt werden. Eine gute Temperatur liegt wohl bei 80 ^C.
     
     
  4. Minimale Undichtigkeiten: Zum Aufspüren von Undichtigkeiten bietet es sich an durchsichtige Schlauchstücke an verschiedenen Stellen der Ansaugwege einzubauen. Man sieht dann am besten an welcher Stelle die Luft ins System kommt. Bewährt hat sich opaker Polyamidschlauch mit 8 mm Innendurchmesser (kann bei mir gekauft werden, siehe weiter unten).
     
     
• Glühkerzen sind zu alt. Man sollte im Zweifel neue Glühkerzen einbauen. Oder mindestens zu dem vom Fahrzeughersteller empfohlenen Km-Stand tauschen. Allein das messen des Stromes gibt noch keine befriedigenden Auskunft über den Zustand der Glühkerzen! Mit zunehmendem Alter verlieren sie an Heizleistung!
  Pflanzenöl hat sehr viel höhere Zündtemperaturen als Diesel. Es ist daher sehr wichtig schon in der Vorkammer ausreichend hohe Temperaturen zu erzeugen, um die Verdampfung und Entzündung zu ermöglichen. Sonst wird der Kraftstoff nur unvollständig verbrannt und der Motor springt schlecht oder gar nicht an. Das hat Ablagerungen im Motor zur Folge die zu erheblichen Schäden füren können (Kolbenringe verkleben und dichten nicht mehr richtig, Einspritzdüsen (ESD) verkoken und zerstäuben nicht mehr richtig...).
  

  Wenn man sowieso neue Kerzen braucht, sollte man unbedingt eine nachglühfähige Kerzen/Glühzeitsteuerrelais einbauen. Diese Kerzen glühen auch nach dem Start noch eine Zeit lang weiter und sorgen damit für einen weicheren Motorlauf während der Warmlaufphase. Das schont den Motor und senkt den Spritverbrauch.
  
  

• Verdichtung zu gering. Ist der Motor entweder in schlechtem Zustand oder zu verschlissen, dann kann es sein, daß die Verdichtung zu gering ist, um mit dem schlechter zündendenden Pöl noch anzuspringen. Erster Versuch sollte eine Motorinnenreinigung sein (oder auch zwei), um die evtl. festsitzenden Kolbenringe wieder freigängig zu machen. Sollte es daran liegen steigt die Verdichtung nach der Reinigung deutlich an. Hilft das nicht kann evtl. auch ein Kolbenring gebrochen sein. Sind alle anderen Möglichkeiten ausgeschlosen, bleibt eigentlich nur noch normaler Verschleiß, das bedeutet Motorüberholung.
  
  
• Einspritzdüsen verkokt/Einspritzdruck zu gering. Vermutet man eine Verkokung sollte man wieder mit einer Motorinnenreinigung anfangen. Mit etwas Glück ist das Problem dann schon beseitigt. Hilft das nicht weiter sollten sie vom Fachman überprüft werden. Erstens ob die Düsenlöcher frei sind und die Düse ordentlich zerstäubt, bzw. ob der Einspritzdruck korrekt eingestellt ist (das wird mit Unterlegscheiben im Düsenhalter eingestellt!).
  
  
• Die Einspritzpumpe (ESP) selber ist undicht. Es kann sein, daß die ESP an verschiedenen Stellen undicht wird. Eine häufige Möglichkeit ist der Radial-Wellendichtring auf der Hauptantriebswelle. Läßt er bei Unterdruck Luft durch (im Pflanzenölbetrieb ist der Unterdruck auf der Saugseite der ESP auf jeden Fall höher als mit Diesel!), dann sieht man im Ansaugsystem nirgendwo Luft eindringen, aber im Rücklauf sind Blasen bzw. bei kurzgeschlossenem Rücklauf wird der Kraftstoff milchig weiß von emulgierter Luft. Dann muß man den Dichtring tauschen (lassen) und das Problem sollte behoben sein.
  
  
• Ansaugfilter im Tank ist verstopft. Dann heißt es Tank öffnen und reinigen. Das geht evtl. von oben durch einen Schraubflansch.
  
  
• Metallische Geräusche aus dem Motorraum. Dann hat evtl. die Einspritzpumpe das zeitliche gesegnet. Das ist bei Lucas (= CAV =Roto) ESP recht schnell der Fall, wenn das Öl nicht vorgewärmt wird. Optimal sind Reiheneinspritzpumpen wie sie in alten Mercedes verbaut sind oder Verteilereeispritzpumpen von Bosch. Lebensdauerverlängernd wirkt immer das Vorheizen des Öles!
  

Wenn der Motor während der Fahrt zu stottern beginnt, kommt das meist von einem zunehmend verstopften Spritfilter oder von einem neu aufgetauchten Leck in der Kraftstoffversorgung. Bei Kälte kann auch der Fahrtwind das Öl so stark abkühlen, daß es nicht mehr durch den Filter gesaugt werden kann. Bei raffiniertem Öl oder auch ordentlich gefiltertem Frisch-Öl sollte der Kraftstoffilter einigermaßen normal lange halten. Fährt man mit Frittier-Öl oder Recyclingöl muß man u. U. mit deutlich verringerten Standzeiten des Filters rechnen. Dagegen hilft nur besseres Filtern oder bessere Ölqualität.